سازمان ملی ایمنی ترافیک جاده‌ای آمریکا (NHTSA) تحقیقات رسمی خود را در مورد سیستم ترمزِ by‑wire معروف به eBoost در خودروهای جنرال موتورز (GM) گسترش داد. این گام بر heels دریافت صدها گزارش مبنی بر شکستگی محور (spindle fracture) در حین رانندگی برداشته شده که می‌تواند منجر به از دست دادن ناگهانی توانایی ترمزگیری شود.

ابعاد مسئله: بیش از ۱.۱ میلیون خودرو مشمول

بررسی‌های اداره تحقیقات نقص‌های محصولی (ODI) نشان می‌دهد این نقص احتمالی طیف وسیعی از مدل‌های سال‌های ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۶ را در بر می‌گیرد. خودروهای مشمول شامل محبوب‌ترین برندهای جنرال موتورز — کادیلاک، شrolet، جی‌ام‌سی و بوییک — به علاوه خودروهای برقی هوندا و آکورا که بر بستر GM ساخته شده‌اند، می‌باشند.

فهرست کامل خودروهای مجهز به سیستم eBoost در ادامه آمده است:

  • مدل‌های ۲۰۲۳–۲۰۲۶: کادیلاک Lyriq، شrolet Colorado، جی‌ام‌سی Canyon
  • مدل‌های ۲۰۲۴–۲۰۲۶: بوییک Enclave و Envision، شrolet Blazer EV، Equinox EV و Traverse، Cruise Origin، جی‌ام‌سی Acadia
  • مدل‌های ۲۰۲۵–۲۰۲۶: کادیلاک Celestiq و Optiq
  • خودروهای هوندا و آکورا (تولید GM): آکورا ZDX (۲۰۲۴–۲۰۲۶) و هوندا Prologue (۲۰۲۴–۲۰۲۶)
سیستم ترمز eBoost جنرال موتورز تحت بررسی فدرال
سیستم ترمز eBoost جنرال موتورز در کانون تحقيق فدرال قرار گرفته است

تضاد بین ادعای GM و واقعیت گزارش‌های میدانی

جنرال موتورز مدعی است در صورت شکستگی محور، سیستم‌های حیاتی ایمنی — ترمز ضدقفل (ABS)، کنترل کشش (TCS) و کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) — تا لحظه توقف کامل خودرو فعال می‌مانند. با این حال، داده‌های ODI روایتی متفاوت را آشکار می‌کنند. سازمان ایمنی فدرال ۲۲۷ گزارش حادثه دریافت کرده که بسیاری از آن‌ها از از دست رفتن فوری توانایی ترمزگیری بلافاصله پس از خرابی eBoost خبر می‌دهند.

با افزودن گزارش‌های داخلی ارسال‌شده به خود جنرال موتورز، تعداد کل موارد به ۷۴۵ پرونده می‌رسد. تا کنون ۲۲ تصادف ثبت شده که در پی آن‌ها ۶ نفر در ۵ حادثه مجروح شده‌اند. هرچند هیچ موردی از مرگ‌ومیر گزارش نشده، اما احتمال بروز حادثه‌های شدیدتر نگرانی‌های جدی را برانگیخته است.

ترمز by-wire: فناوری نوین با چالش‌های ایمنی

سیستم‌های ترمز by-wire مانند eBoost، پیوند مکانیکی مستقیم بین پدال ترمز و کالب‌ها را حذف کرده و به‌جای آن از سیگنال‌های الکترونیکی و محرک‌های برقی استفاده می‌کنند. اگرچه این معماری امکان یکپارچه‌سازی بهتر با سیستم‌های ترمز مجدد (Regenerative Braking) در خودروهای برقی و کنترل پایداری پیشرفته را فراهم می‌کند، اما نقطه شکست واحد (Single Point of Failure) در مکانیسم محرک (سبندل) می‌تواند عواقب بحرانی داشته باشد.

این پرونده در مرحله «تحقیق مهندسی» (Engineering Analysis) قرار دارد — پیش‌مرحله اخطار بازیابی (Recall). در صورت اثبات ناکارآمدی، جنرال موتورز می‌تواند با یکی از بزرگترین بازیابی‌های تاریخ خود روبرو شود.

اقدامات پیشنهادی برای مالکان

مالکان خودروهای مشمول توصیه می‌شود:

  • از طریق وب‌سایت NHTSA.gov/recalls و با وارد کردن شماره شناسایی خودرو (VIN) وضعیت خودروی خود را بررسی کنند.
  • هرگونه رفتار غیرعادی در سیستم ترمز — از جمله پدال نرم، کرانس طولانی‌تر ترمزگیری یا روشن شدن چراغ‌های هشدار روی داشبورد — را بلافاصله به نمایندگی مجاز گزارش دهند.

این پرونده بار دیگر نشان می‌دهد که گذار به معماری‌های الکتریکی و نرم‌افزاری در صنعت خودروسازی، اگرچه مزایای عملکردی دارد، اما نیازمند استانداردهای سخت‌گیرانه‌تر اعتبارسنجی و ایمنی عملکردی (Functional Safety) مطابق با ISO 26262 است تا اطمینان حاصل شود خرابی یک قطعه مکانیکی، سیستم ایمنی کل را به خطر نیندازد.