شرکت هوندا تولید کراساوور برقی پروولوگ (Prologue) را در آمریکای شمالی متوقف میکند. این تصمیم باعث میشود تا اوایل سال 2027 و پس از اتمام موجودی نمایندگیهای فروش، این خودروساز ژاپنی فاقد هرگونه مدل مسافربری تمامبرقی در این منطقه باشد.
اگرچه توقف تولید پروولوگ برای بسیاری غافلگیرکننده به نظر میرسد، نمایندگان فروش هوندا در کالیفرنیا، نیویورک، تورنتو و ونکوور معتقدند این مدل از نظر تجاری موفقیت قابلتوجهی داشت. از زمان عرضه در سال 2024، بیش از 80 هزار دستگاه از این خودرو در ایالات متحده به دست مشتریان رسیده است. با این حال، تغییرات اساسی در مشارکت هوندا با جنرال موتورز، در کنار تحولات سیاستهای تجاری و الزامات نظارتی، توجیه ادامه تولید این مدل را برای مدیران هوندا دشوارتر کرد.
اتکا به فناوری جنرال موتورز و فروپاشی استراتژی
پروولوگ در واقع هرگز به عنوان یک محصول بلندمدت در نقشه راه هوندا قرار نداشت. این خودرو بر پایه پلتفرم اولتیوم (Ultium) جنرال موتورز توسعه یافت و در کارخانه مونتاژ راموس آریزپه در مکزیک، در کنار شورلت بلیزر EV مونتاژ شد. تیم طراحی هوندا ظاهر، کابین و تنظیمات شاسی را بر عهده داشت، اما بخش حیاتی خودرو یعنی معماری باتری و سیستم پیشرانه کاملاً به فناوری جنرال موتورز وابسته بود. این همکاری صرفاً پلی بود تا هوندا زمان کافی برای توسعه پلتفرم اختصاصی خودروهای برقی خود پیدا کند.
اما این استراتژی با تغییر شرایط بازار به سرعت فروپاشید. جنرال موتورز از استراتژی معماری و برندینگ یکپارچه اولتیوم فاصله گرفت و قراردادهای تأمین بلندمدت را پیچیده کرد. همزمان، انقضای اعتبار مالیاتی فدرال برای خودروهای برقی در اواخر سال 2025، تقاضا برای کراساوورهای تمامبرقی را به شدت کاهش داد. از سوی دیگر، تغییرات سیاستهای تجاری در آمریکای شمالی، هزینه واردات خودروهای مونتاژ شده در مکزیک را بالا برد. پروولوگ که روی یک پلتفرم برونسپاری شده استوار بود و حاشیه سود کمی داشت، دیگر برای هوندا توجیه اقتصادی نداشت.
نمایندگیها موجودی فعلی پروولوگ را تا اوایل سال 2027 به فروش میرسانند و پس از آن، هوندا در ایالات متحده و کانادا هیچ خودروی مسافربری تمامبرقی عرضه نخواهد کرد. تنها مدل بدون آلایندگی که در خط تولید آمریکای شمالی این شرکت باقی میماند، CR-V e است؛ یک خودروی سلول سوختی هیدروژنی با حجم تولید محدود که عمدتاً در کالیفرنیا و به دلیل وجود زیرساخت سوختگیری هیدروژن اجاره داده میشود.
تاریخ در حال تکرار است؛ بازگشت به هیبریدیها
لغو پروولوگ تنها بخشی از تغییرات گسترده استراتژیک هوندا در آمریکای شمالی است. این شرکت در مارس 2026 برنامه چند میلیارد دلاری خود برای تولید خودروهای برقی صفر (0 Series) را که قرار بود سدانها و کراساوورهای نسل بعدی را در قطبهای تولید اوهایو و انتاریو بسازد، لغو کرد. هوندا در قبال این تصمیم، هزینهای 15.5 میلیارد دلاری به عنوان کاهش ارزش ثبت کرد و عملاً به برنامههای توسعه در مقیاس بزرگ خودروهای برقی باتریمحور در این منطقه پایان داد.
در اواخر دهه 1990، هوندا مدل EV Plus را به دلیل عدم آمادگی بازار و زیرساختها متوقف کرد و روی خودروهای هیبریدی تمرکز نمود. این رویکرد در سال 1999 با معرفی مدل اینسایت (Insight) آغاز شد و هوندا را به یکی از بزرگترین تولیدکنندگان خودروهای هیبریدی در جهان تبدیل کرد. توقف پروولوگ نشان میدهد هوندا بار دیگر از خودروهای تمامبرقی عقبنشینی میکند.
این خودروساز اکنون سرمایهگذاریهای خود را به سمت فناوری هیبریدی هدایت میکند؛ حوزهای که تقاضای بالای مصرفکنندگان و حاشیه سود مطمئنی دارد. هوندا قصد دارد تا سال 2030، 15 مدل هیبریدی جدید در سطح جهانی معرفی کند و این پیشرانهها را در خودروهای بزرگتری نظیر پاسپورت، پایلت، رایدجلاین و ادیسی به کار بگیرد. نسخههای هیبریدی سوییویک، آکورد و CR-V هماکنون بخش قابلتوجهی از فروش این برند در آمریکای شمالی را تشکیل میدهند و این باور را در هوندا تقویت میکنند که مشتریان همچنان گزینههای هیبریدی را به خودروهای تمامبرقی ترجیح میدهند.
