در بحبوحه نوسانات شدید قیمت جهانی سوخت، وزارت علوم و فناوری فیلیپین (DOST) یک هماهنگی گسترده برای تجاری‌سازی فناوری‌های بومی خودروهای برقی (EV) آغاز کرده است. این وزارتخانه به رهبری شورای تحقیقات صنعتی، انرژی و فناوری‌های نوظهور فیلیپین (PCIEERD)، در حال انتقال سیستم‌های حمل‌ونقل الکتریکی از آزمایشگاه‌های دانشگاهی به خیابان‌ها و آبراه‌های این کشور است.

رناتو سولیدوم جونیور، رئیس DOST، با اشاره به غیرقابل‌پیش‌بینی بودن قیمت سوخت، سرمایه‌گذاری بلندمدت دولت در تحقیقات حمل‌ونقل الکتریکی را در آستانه بلوغ دانست و گفت: «این فناوری‌ها راهی فوری برای کاهش هزینه‌های داخلی و انتشار کربن در کریدورهای پرتراکم شهری فراهم می‌کنند.»

نخستین کشتی مسافربری تمام برقی فیلیپین

یکی از پروژه‌های شاخص، M/B Dalaray است؛ اولین کشتی مسافربری برقی که تماماً در داخل فیلیپین طراحی و ساخته شده است. این کاتاماران آلومینیومی که با همکاری دانشگاه فیلیپین دیلیمن (UPD) توسعه یافته، برای عبور از آب‌های سخت، پر از زباله و لب‌شور رودخانه پاسیگ مهندسی شده است.

این کشتی از یک سیستم باتری لیتیوم-یونی یکپارچه 160 کیلووات‌ساعت و دو موتور الکتریکی 50 کیلوواتی بهره می‌برد که با یک بار شارژ، تا سه ساعت سرویس‌دهی مداوم در شعاع عملیاتی 45 کیلومتری را ممکن می‌سازد. برای محافظت از پیشرانه در برابر رطوبت بالا و شکوفه‌های سنبل آبی، تمام قطعات الکترونیکی کاملاً آب‌بندی شده‌اند و سیستم‌های کمکی کابین از پنل‌های خورشیدی نصب‌شده روی سقف تغذیه می‌شوند. این کشتی در حال حاضر مسیر حیاتی بین ایستگاه‌های گوادالوپ و اسکولتا را پوشش می‌دهد و از ایستگاه‌های شارژ سریع با ظرفیت بالا در ترمینال‌های رودخانه بهره می‌برد.

کشتی برقی M/B Dalaray فیلیپین

سه‌چرخه‌های برقی؛ دو مسیر موازی

در بخش زمینی، DOST از دو رویکرد متفاوت برای نوسازی بخش گسترده سه‌چرخه‌ها استفاده کرده است. پلتفرم استاندارد E-Trike مراحل آزمایشی خود را در مراکز منطقه‌ای مانند کاوان، توگوئگارائو، باتانس و ایلویلو با موفقیت پشت سر گذاشته است. هم‌زمان، پروژه C-Trike (سه‌چرخه برقی تبدیل‌شده) به سرعت در حال تجاری‌سازی از طریق مرکز تحقیقات و توسعه الکتروموبیلیتی دانشگاه ایالتی کاگایان است. این پروژه با بودجه 79.4 میلیون پزویی از برنامه ملی جوامع هوشمند و پایدار، از یک کیت تبدیل مدولار استفاده می‌کند که مسافت 80 کیلومتر را با یک بار شارژ ممکن می‌سازد.

نکته برجسته C-Trike، صرفه اقتصادی بالای آن است. داده‌های میدانی نشان می‌دهد هزینه عملیاتی این سه‌چرخه 0.88 پزو به ازای هر کیلومتر است، در حالی که سه‌چرخه‌های بنزینی چهارزمانه به طور متوسط 2.30 پزو در هر کیلومتر هزینه دارند. دانشگاه قراردادهای مجوز فناوری با شرکت‌های صنعتی داخلی از جمله ACT Machineries and Metal Craft Corporation و Suki Trading Corporation امضا کرده است تا تولید انبوه کیت‌های تبدیل را آغاز کند.

جیپنی برقی و قطار هیبریدی

برای وسایل نقلیه عمومی بزرگ‌تر، انجمن خودروهای برقی فیلیپین (EVAP) با محققان دولتی همکاری کرده تا یک جیپنی برقی 23 نفره مطابق با استانداردهای سخت برنامه نوسازی خودروهای عمومی (PUVMP) تولید کند. در بخش ریلی نیز مرکز تحقیقات و توسعه صنایع فلزی DOST در حال اعتبارسنجی یک قطار برقی هیبریدی 20 متری با همکاری راه‌آهن ملی فیلیپین است. این قطار از معماری دوگانه‌انرژی استفاده می‌کند که ژنراتورهای دیزلی را با یک بانک 260 باتری ترکیب می‌کند تا انرژی جنبشی ترمز را ذخیره کند.

زیرساخت شارژ سریع: تحولی در زمان انتظار

گلوگاه اصلی پذیرش خودروهای برقی یعنی زیرساخت شارژ، با سیستم CharM (مخفف Charging in Minutes) رفع می‌شود. این ایستگاه‌های شارژ سریع که توسط UPD طراحی و توسط استارتاپ CHRG Electric Vehicle Inc. تجاری‌سازی شده‌اند، زمان شارژ باتری را از شش ساعت به حدود 30 دقیقه کاهش می‌دهند. شبکه CharM اکنون فراتر از مانیل بزرگ گسترش یافته و جدیدترین تأسیسات خورشیدی آن به استان‌های جزیره‌ای و شهرداری‌های دورافتاده مانند رومبلون اعزام می‌شوند.

این اقدامات گسترده نشان می‌دهد فیلیپین با اتکا به توان دانشگاهی و صنعتی داخلی، گام‌های بلندی برای کاهش وابستگی به سوخت‌های فسیلی و ایجاد حمل‌ونقل پاک و مقرون‌به‌صرفه برداشته است. برای مطالعه بیشتر درباره خودروهای برقی می‌توانید به ویکی‌پدیا مراجعه کنید.