طراحی با تمرکز بر مشتریان جوانتر
خودروهای برقی تنها روی کاغذ و برگههای مشخصات فنی با یکدیگر فرق نمیکنند؛ آنچه واقعاً یک خودرو را در بازار متمایز میکند، نحوه اجرای طراحی، کیفیت اتصالات، حس متریالها و توجه به ریزهکاریها است. در نگاه اول به XPENG L03، متوجه میشویم که سازنده به این جزئیات توجه ویژهای داشته است.
مشتریان هدف این خودرو زوجهایی در سنین 30 تا اواسط 40 زندگیشان هستند که یا خانوادههای جوانی دارند یا قصد تشکیل آن را دارند. این گروه از خریداران به دنبال خودرویی هستند که کاربردی باشد، از فناوریهای روز بهره ببرد و در عین حال خستهکننده به نظر نرسد. این رویکرد، تضاد جالبی با خریداران مسنتر مدل Y تسلا دارد، به ویژه در بازار چین. تفاوت تمرکز بر مشتری را میتوان در بسیاری از انتخابهای طراحی L03 به وضوح مشاهده کرد.
رنگبندی و ظاهر عمومی
برای بازار اروپا، پالت رنگی در زمان عرضه شامل سیاه، سفید، نقرهای/خاکستری و تنها یک سایه بنفش است. اگرچه رنگهای متنوع در چین بسیار پرطرفدار شدهاند، اما بازار اروپا همچنان رویکردی محافظهکارانهتر دارد. در گفتوگو با افراد مختلف در رویداد رونمایی، بیشتر حاضران آن رنگ بنفش خاص را ترجیح دادند که در نورهای متفاوت، سایههای متغیری از خود نشان میدهد. این موضوع حتی برای کسانی که معمولاً به سراغ رنگهای دیگری میروند نیز صدق میکرد. احتمالاً رنگهای آبی یا سبز نیز روی این بدنه فوقالعاده جذاب خواهند شد. باید دید آیا بازار چین میتواند بازگشت این رنگهای جذاب به بازار جهانی را رقم بزند.
ابعاد و جایگاه در بازار
L03 در بازار اروپا در جایگاهی پایینتر از مدل G6 و در رقابت با خودروهایی مانند فولکسواگن ID.5 قرار دارد. با این حال، در همان محدوده قیمتی، کمی بزرگتر، قدرتمندتر و بهتر تجهیز شده است. از بسیاری جهات، این خودرو را میتوان با تسلا مدل Y مقایسه کرد.
عرض دقیق هر دو خودرو از یک آینه تا آینه دیگر 1920 میلیمتر است، اما به دلیل استفاده از آینههای بدون قاب، بدنه L03 کمی پهنتر به نظر میرسد. عرض مسیر 1640 میلیمتر در جلو و 1658 میلیمتر در عقب است که اندکی از مدل Y پهنتر است. طول خودرو 4650 میلیمتر است؛ چند اینچ بلندتر از تویوتا RAV4، اما کوتاهتر از تسلا مدل Y.
اگر تصاویر پروفایل دو خودرو را در مقیاس واقعی روی هم بگذاریم، تفاوت عمده در چرخاندازی جلو و برش سپر عقب دیده میشود. سقف L03 در محوطه مسافران مسطحتر است و سپس با زاویه تندتری به سمت فضای بار عقب شیب پیدا میکند. در واقعیت، تفاوت چشمگیری در اندازه احساس نمیشود، اما با فاصله دادن چرخها به سمت گوشهها و ترکیب آن با منحنیها و جزئیات طراحی، L03 ظاهری عضلانیتر و خشنتر به خود گرفته است.
سیستم تعلیق و ترمزها
مدل پایه L03 از چرخهای 18 اینچی با کالیپرهای شناور در جلو و عقب بهره میبرد. مدلهای Ultra و AWD Performance روی چرخهای 20 اینچی با درپوشهای کالیپر زرد قرار دارند که ظاهر کالیپرهای ثابت را تداعی میکنند، اما کالیپرهای واقعی همچنان از نوع شناور هستند. تایرهای پایینپروفایل روی چرخهای بزرگتر نیز به احتمال زیاد به احساس ورزشیتر خودرو کمک میکنند.
در بخش تعلیق، از سیستم مکفرسون استرات در جلو و سیستم تعلیق مولتیلینک در عقب استفاده شده است. برخلاف بازار چین، مدلهای اروپایی فاقد سیستم میرایی تطبیقی هستند. با این حال، تنظیمات چینی بیشتر بر راحتی تمرکز داشت، در حالی که نسخه اروپایی عمداً کمی سفتتر و ورزشیتر تنظیم شده است.
سواری که در یک نمونه اولیه Ultra AWD با چرخهای 20 اینچی (به کمک سیستم VLA 2.0) تجربه شد، نشان داد که سیستم تعلیق ارتباط بسیار خوبی با جاده برقرار میکند. راننده متوجه میشود لاستیکها چه میکنند، اما عبور از دستاندازها اصلا خشن احساس نمیشود. سواری آرام و بدون لرزش است و شاسی سفت به نظر میرسد. غلت بدنه به حداقل رسیده و حس فرمان نیز به گفته راننده، بسیار دقیق و ملموس است. اگرچه هنوز زود است که قضاوت نهایی را درباره این خودرو انجام دهیم، اما تعادل سیستم تعلیق L03 نویدبخش تجربهای رانندگی لذتبخش در جادههای اروپایی خواهد بود.
