بیوایدی (BYD)، اکنون بزرگترین سازنده خودروهای برقی جهان، استراتژیِ مهاجمانهای برای تسلط بر بازار اروپا در حال اجرا قرار داده است. شرکتِ چینی تصمیم دارد تا چهار کارخانه تولیدی در سراسر قاره العجوز راهاندازی نماید: سه کارخانه مونتاژ خودرو و یک کارخانه باتری. این حرکت، پاسخ مستقیم بیوایدی به تعرفههای سنگین اتحادیه اروپا بر واردات برقیهای چینی است و نشان میدهد گیگانت شیآن چقدر جدی به حضور بلندمدت در اروپا فکر میکند.
مجارستان: نخستین پایگاه اروپایی بیوایدی
اولین کارخانه بیوایدی در اروپا در مجارستان، در فاز تولید تستی و آغاز تولید انبوه قرار گرفته است. این संयंत्र در شهر سگد (Szeged) مستقر شده و ظرفیت سالانه حدود ۱۵۰ هزار خودروی پرسنلی را هدف قرار داده است. انتخاب مجارستان تصادفی نبوده؛ این کشور علاوه بر هزینههای کار رقابتی و موقعیت استراتژیک در قلب اروپا، از محیط بازرگانی دوستانه و پکیجهای حمایتی دولتی برای جذب سرمایهگذاریهای اتوموتیف برخوردار است.
جستجوی سایت دوم: اسپانیا و فرانسه در صدر کاندیداها
به گزارش رویتز، آلفردو آلتاویلا (Alfredo Altavilla)، رئیس بخش اروپا بیوایدی، در جلسهای در تورین اعلام کرده که شرکت تا پایان سال ۲۰۲۶ درباره مکان دومین کارخانه مونتاژ تصمیم نهایی میگیرد. استراتژی بیوایدی بر پایه خرید و بازسازی کارخانههای موجود (Brownfield) استوار است تا به جای ساخت از صفر (Greenfield)، زمان و سرمایه را بهینه نماید. اسپانیا و فرانسه دو کاندیدای اصلی برای این سایت هستند.
اسپانیا با کارخانههای بیکار یا ناتوانشده برندهایی مانند فورد (الموسافیس) و نیسان (زونای فرانکا)، و فرانسه با زیرساختهای قوی اتوموتیو و تسهیلات دولتی، گزینههایی کاملاً منطبق با استراتژی «بازسازی» محسوب میشوند. این رویکرد همچنین ریسکهای مجوزی و محیطزیستی را به شدت کاهش میدهد.
محرکهای اصلی: چرا بیوایدی عجله دارد؟
- دیوار تعرفههای EU: اتحادیه اروپا از ژوئیه ۲۰۲۴ تعرفههای مضافی تا ۳۶.۳٪ بر برندهای چینی (بالای ۱۰٪ پایه) اعمال کرده. تولید در داخل قاره، این موانع بازرگانی را بیاثر میسازد.
- ظرفیت رشد در بازار BEV: با وجود رقابت داغ، هیچ کشوری در اروپا هنوز به سهم ۵۰٪ خودروهای برقی خالص (BEV) نرسیده است. فرصت رشد در بازارهای کلیدی آلمان، فرانسه، ایتالیا و اسپانیا همچنان کاملاً باز است.
- استقلال زنجیره تأمین باتری: کارخانه باتری (مکان نهاییاش اعلام نشده) برای تامین باطریهای بلید (Blade Battery) حیاتی است تا بیوایدی از وابستگی به واردات سلول و ماژول کاسته شود.
رقابت با تِсла و گیگانتهای بومی
بیوایدی در اروپا با تِсла (گیگافکتوری برلین)، فولکسواگن، استلانتیس (Stellantis) و رنو روبرو است. اما برند چینی با ارائه مدلهایی چون Atto 3، Dolphin، Seal و اخیراً Sealion 7، ترکیبی جذاب از قیمت و تجهیزات برای مشتری اروپایی فراهم آورده است. تولید محلی میتواند قیمتهای نهایی را تا ۲۰٪ کاهش دهد و بیوایدی را در برابر برندهای بومی که خود در میان ترانزیشن برقی به سر میبرند، متمایز سازد.
چالشهای پیشرو: از قانون کار تا ژئوپلیتیک
هرچند برنامه ۴ کارخانهای پرشور است، موانع کم نیستند: قوانین کار سختگیرانه اروپا، تقاضای فزاینده برای نیروی متخصص، نوسانات قیمت مواد اولیه باتری، و واکنشهای احتمالی سیاسی-بازرگانی (مانند تحقيقات جدید ضد덤پینگ). علاوه بر این، بیوایدی باید شبکه دیلری و خدمات پسفروش را با سرعتی همراستا با تولید گسترش دهد.
سؤال کلیدی این است که آیا بیوایدی میتواند از سرعت اجرا در مجارستان به عنوان الگویی برای سایتهای بعدی بهره ببرد. اگر بله، اروپا تا ۲۰۳۰ میتواند شاهد تولید سالانه بیش از ۶۰۰ هزار واحد بیوایدی در خاک خود باشد — رقمی که نقشه رقابت در سوق برقی قاره را بازنویسی خواهد کرد.
