در ژوئیه 2026 فروش مدلهای بنزینی در چین نسبت به مدت مشابه سال قبل 44% کاهش یافت و سهم بیایوی چین به رکورد 44% رسید. خودروهای پلاگین نیز مجموعاً 65% از بازار را در اختیار گرفتند.
اعداد کل و روند ماهانه
بازار خودروی چین در ژوئیه حدود 1.5 میلیون دستگاه فروخت که 21% کمتر از مدت مشابه سال قبل بود. فروش بیایویها 6% رشد کرد و به 647,000 دستگاه رسید، در حالی که مدلهای تمام بنزینی 44% افت ثبت کردند. پلاگین-هیبریدها (PHEV) 21% کاهش و هیبریدهای معمولی (HEV) تنها 4% افت را تجربه کردند.
چرا رکورد 65% پلاگین رخ داد؟
این رکورد ماهانه نتیجه دو عامل اصلی است: کاهش قابلتوجه تقاضا برای مدلهای بنزینی و رشد مداوم فروش بیایویها. در ژوئیه کاهش فروش مدلهای ICE به اندازهای سریع بود که به سرعت سهم پلاگینها را بالا برد، حتی بدون لزوماً بهوجود آمدن جهش استثنائی در تقاضای الکتریکی.
پیشبینیها و چشمانداز کوتاهمدت
تا کنون سهم پلاگین در سال 2026 به 56% و سهم بیایوی به 37% رسیده است. در صورت تداوم روند فعلی، احتمال دارد سهم خودروهای برقی در کل سال 2026 به حدود 60% برسد و سهم بیایویها مرز 40% را پشت سر بگذارد. این تغییرات بر استراتژی سرمایهگذاری و برنامههای تحقیق و توسعه خودروسازان تأثیر قابلتوجهی خواهد گذاشت.
تغییر ترکیب BEV در برابر PHEV
نسبت بیایوی به پیاچایوی در 2026 به نفع بیایویها جابجا شده است؛ در ژوئیه نسبت 68% بیایوی در برابر 32% پیاچایوی ثبت شد و میانگین سال تاکنون 66%/34% است. با توجه به برنامه حذف مشوقها برای PHEV در پایان سال، ترکیب بازار در 2027 ممکن است دوباره تغییر کند.
صادرات؛ رقابت چین برای سهم بازار جهانی
در ژوئیه بیش از 500,000 دستگاه از چین صادر شد که جهشی 148% نسبت به سال قبل نشان میدهد. سهم خودروهای برقی از صادرات در ژوئیه 59% بود که به ساختار بازار داخلی نزدیک است. این موج صادراتی فشار رقابتی را بر تولیدکنندگان سنتی در بازارهای هدف خارجی افزایش میدهد.
منابع مرتبط: آژانس بینالمللی انرژی — گزارش Global EV Outlook 2024، و ویکیپدیا — خودروهای الکتریکی.
آثار بر رتبهبندی و پرفروشها
پس از اختلالهای ماههای می و ژوئن، فهرست دهتایی پرفروشها در ژوئیه کاملاً الکتریکی شد و هفت مدل از ده مدل برتر تماماً بیایوی بودند. در اکثر سگمنتها به جز سگمنت C، همه مقامهای برتر در اختیار خودروهای پلاگین بود.
- سگمنت کامپکت: کراساور Qiyuan/Nevo Q05 رهبری را در اختیار گرفت؛ تنها نمایندهٔ ICE در بین برترینها تویوتا Corolla Cross بود.
- نمونههایی مانند MG 4، برقیهای Mona از XPENG و مدلهای آینده Mo3 و L03 میتوانند جایگاه نمایندهٔ آخر ICE در سکوی کامپکت را تهدید کنند.
- سگمنت فولسایز: رقابت بین NIO ES8، Xiaomi YU7 و Leapmotor D19 نزدیک است و آمار فروش ماهانه میتواند ترکیب ردهبندی را در ماههای آتی تغییر دهد.
پیامدها برای سرمایهگذاری و صنعت
افزایش سهم بیایوی و کاهش سریع مدلهای بنزینی پیامی روشن به خودروسازان سنتی و سرمایهگذاران میفرستد: سرمایهگذاری مقیاسپذیر در فناوریهای ICE ممکن است بازده مورد انتظار را نداشته باشد و پنجره زمانی بازگشت هزینههای تحقیق و توسعه در حال تنگتر شدن است.
افزایش صادرات خودروهای برقی چین همچنین روند الکتریکیشدن بازارهای وارداتی را تسریع کرده و فشار رقابتی را بر سازندگان غیرچینی تشدید میکند. تحلیل دقیقتر پیامدهای جهانی را میتوان در گزارشها و تحلیلهای بینالمللی مرتبط دنبال کرد.
چشمانداز بلندمدت
ژوئیه 2026 نقطهٔ عطفی در گذار بازار چین به سمت الکتریکی شدن بود. در صورت تداوم روندها، بازار چین پیش از 2030 عملاً الکتریکی خواهد شد و تا 2035 سهم بیایوی ممکن است به سطوحی بسیار بالا نزدیک شود. این تحول، تولیدکنندگان، زنجیره تأمین، زیرساخت شارژ و سیاستگذاران انرژی را به بازنگری اساسی ملزم خواهد کرد.
در کوتاهمدت باید آمار ماههای آتی را دنبال کرد، اما جهت حرکت مشخص است: موج الکتریکی چین شتاب گرفته و دگرگونیهای عمیقی در اقتصاد جهانی خودرو در راه است.
