ویرجین گلکتیک آغاز پروازهای تجاری نخستین سفینهٔ کلاس «دلتا» را به فوریهٔ ۲۰۲۷ منتقل کرد تا نصب سامانههای آویونیک و دیگر تجهیزات تکمیلی با دقت بیشتری انجام شود.
دلیل تأخیر: صدها نصب کوچک اما حیاتی
مایکل کولگلایزر، مدیرعامل شرکت، تأکید کرد که دلیل اصلی یک مشکل واحد نیست؛ افزایش زمانبرِ اندک در صدها عملیات نصب نسبتاً کوچک اما مهم روی جدول زمانبندی نخستین نمونهٔ سفینه تأثیر گذاشته است. هدف اولیه بازگشت به سرویس تجاری در اواخر ۲۰۲۶ بود که اکنون به ماههای ابتدایی ۲۰۲۷ منتقل شده است.
آنچه دربارهٔ سفینههای «دلتا» باید دانست
ویرجین گلکتیک دو فروند سفینهٔ کلاس «دلتا» میسازد؛ هر یک ششسرنشین هستند و مانند نمونههای پیشین زیر بال یک هواپیمای حامل بلند میشوند، در ارتفاع حدود ۵۰٬۰۰۰ فوت (۱۵٬۰۰۰ متر) رها شده، موتور را روشن میکنند و راهی فضای زیرمداری میشوند. هر مأموریت معمولاً بین ۶۰ تا ۹۰ دقیقه طول میکشد و فرود روی همان باند آغازین انجام میشود.
این کلاس برای پروازهای پیاپی طراحی شده و شرکت در صورت تحقق برنامهها انتظار دارد هر سفینه بتواند تا دو بار در هفته پرواز کند؛ مدیر مالی شرکت پیشبینی میکند که این برنامه تا پایان سهماههٔ دوم ۲۰۲۷ میتواند به نرخ «۱۰ یا بیشتر پرواز فضایی در ماه» منجر شود.
مکان استقرار و تقویم تولید
نخستین سفینه قرار است در اسپیسپورت آمریکا (Spaceport America) مستقر شود و دومین سفینه در مارس ۲۰۲۷ به آن ملحق خواهد شد. برای اطلاعات بیشتر دربارهٔ اسپیسپورت میتوانید صفحهٔ آن در ویکیپدیا را ببینید.
وضعیت مالی و قیمت بلیت
ویرجین گلکتیک در سهماههٔ دوم ۲۰۲۶ تقریباً ۵۶٬۰۰۰٬۰۰۰ دلار زیان گزارش کرد که در مقایسه با زیان ۶۷٬۰۰۰٬۰۰۰ دلاری در سهماههٔ مشابه سال قبل بهبود یافته است. شرکت میگوید با ورود دومین سفینهٔ دلتا و افزایش نرخ پرواز، انتظار جریان نقدی مثبت فصلی در سال ۲۰۲۷ را دارد.
شرکت اخیراً مرحلهای از رزرو بلیت را با قیمت هر صندلی ۷۵۰٬۰۰۰ دلار به فروش رساند و اعلام کرد این قیمت بازنشسته شده و مرحلهٔ جدید فروش در پاییز با قیمتهای بالاتر عرضه خواهد شد. برای مقایسه، قیمتهای قبلی بهترتیب ۶۰۰٬۰۰۰ و ۴۵۰٬۰۰۰ دلار بودهاند.
پیشبینیهای اقتصادی شرکت
داگ آرنز، مدیر مالی، اعلام کرد تولید هر سفینهٔ جدید حدود ۶۰٬۰۰۰٬۰۰۰ دلار هزینه خواهد داشت. با فرض محافظهکارانهٔ ۵۰۰ پرواز در طول عمر هر سفینه، شش سرنشین بهازای هر پرواز، قیمت متوسط ۶۰۰٬۰۰۰ دلار و حاشیهٔ مشارکتی بیش از ۸۰٪، هر سفینه میتواند بیش از ۱٫۴ میلیارد دلار حاشیهٔ سود در طول عمر خود ایجاد کند.
رقابت و چشمانداز بازار گردشگری فضایی
ویرجین گلکتیک تنها بازیگر این بخش نخواهد بود؛ رقیب مهم، بلو اوریجین، اخیراً پروازهای تفریحی خود را متوقف کرده تا روی پروژههایی مرتبط با بازگرداندن فضانوردان به ماه تمرکز کند. برآوردهای عمومی قیمت بلیت بلو اوریجین بین ۱٬۰۰۰٬۰۰۰ تا ۲٬۰۰۰٬۰۰۰ دلار ذکر میشود، اگرچه قیمت رسمی اعلام نشده است.
اثر بر مشتریان و بازار
- مشتریان منتظر باید برنامههای سفر خود را بازتنظیم کنند؛ شرکت وعده داده اطلاعرسانی دقیقتر دربارهٔ برنامههای پروازی و مراحل بعدی فروش بلیت ارائه خواهد کرد.
- افزایش مرحلهای قیمتها نشاندهندهٔ تقاضای قوی و رشد بازار گردشگری فضایی است، اما افزایش بیشتر قیمت میتواند ورود مشتریان جدید را کند کند.
- در صورت تحقق نرخ پرواز هدفگذاریشده، ویرجین گلکتیک میتواند به نقطهٔ عطفی در قابلاتکا ساختن پروازهای انسانی زیرمداری نزدیک شود.
چه چیزی در راه است
تمرکز شرکت اکنون روی تکمیل نصبها، انجام تستهای سیستمی و آمادهسازی دومین سفینه برای استقرار در مارس ۲۰۲۷ است. اگر همهچیز طبق برنامه پیش برود، شروع پروازهای مکرر میتواند نقشهٔ راه اقتصاد گردشگری فضایی را تغییر دهد؛ اما هر تأخیر فنی جدید احتمالاً زمانبندی بازاریابی و جریانهای درآمدی را مجدداً جابهجا خواهد کرد.
نکات کلیدی
- آغاز پروازهای تجاری کلاس «دلتا» به فوریهٔ ۲۰۲۷ موکول شد.
- دلیل اصلی تأخیر، افزایش زمانبرِ اندک در «صدها» عملیات نصب آویونیک و تجهیزات تکمیلی است.
- نخستین سفینه در اسپیسپورت آمریکا مستقر میشود؛ دومین سفینه در مارس ۲۰۲۷ خواهد بود.
- شرکت زیان فصلی را گزارش داده اما انتظار دارد با افزایش نرخ پرواز در ۲۰۲۷ به جریان نقدی مثبت برسد.
برای مرور اطلاعات پایه دربارهٔ ویرجین گلکتیک میتوانید صفحهٔ آن در ویکیپدیا را ببینید.
